中国第一座横跨长江的桥梁，横卧于汉阳龟山和武昌蛇山之间的长江江面之上。全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔，每孔跨度为128米。在世界上首次采用大直径钻孔管柱基础，首次在我国采用钢梁悬臂架设法。其钢梁设计、制造的高精准性和伸臂安装法的运用均达到当时世界领先水平。大桥在此写下“一桥飞架南北，天堑变通途”这一脍炙人口的诗句表达了对武汉长江大桥的由衷赞美。是江城武汉的标志性建筑。2013年5月3日，由国务院印发的《第七批全国重点文物保护单位》名录中，56岁的武汉长江大桥入选国家重点保护文物，成为武汉市29处国保文物中最年轻的国保文物。由中铁大桥院集团设计、中铁大桥局集团施工。

  继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥，开创了我国“自力更生”设计建造大型桥梁的新纪元。铁路桥长6772米，公路桥长4588米，桥下可通行万吨轮船。大桥于1960年1月18日正式动工的，1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车。通车后，津浦、沪宁两线正式接通，从北京可直达上海，自此京沪铁路全部贯通。南京长江大桥，由引桥和正桥两部分所组成，上层为公路桥，正桥长1577米，引桥长3012米，宽19.5米，可供4辆大卡车同时并行；下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开。两端接地部分建有22个富有鲜明民族特色的桥孔。正桥上部结构为三联3X160米连续钢桁梁，及一孔128米筒支钢桁梁，正桥下部结构采用四种不一样深水基础。大桥正桥采用了重型沉井、钢沉井加管柱、浮式沉井、钢板桩围堰四种基础类型。基础施工中人工潜水作业最深达70米，创造了我国桥梁实施工程中人工潜水作业的新纪录。大桥由中铁大桥院、中铁大桥局自行设计、施工，工程材料全部采用国产。1981年，大桥作为社会主义建设的伟大成就写入中央《关于建国以来党的若干历史问题的决议》。该桥荣获国家科学技术进步特等奖、新中国成立60周年“百项经典建设工程”。

  我国首座三跨钢性梁柔性拱公铁两用大桥，京九铁路和合九铁路的“天堑通途”，为双层双线铁路、公路两用桥，铁路桥长7675米，公路桥长4460米，其中江上正桥长1806米。首创“双壁钢围堰大直径钻孔基础”，首次在国内采用216米的3跨连续刚性梁柔性拱结构，大桥建设采用了高强（屈服强度420MPa，15MnvNq钢，厚板（最大板厚56mm）的栓焊新技术。目前九江大桥不仅是中国，而且是世界最长的铁路、公路两用的钢桁梁大桥，既是我国南北交通的大动脉，又是九江最引人注目的旅游景点。该桥先后荣获国家优质工程金质奖、国家科学技术进步一等奖、中国建筑工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑大奖。

  开创国内公铁两用斜拉桥先河，是国家九五重点工程。全桥正桥钢梁为14孔5 跨连续梁、跨长江桥长2193米，主桥为矮塔斜拉桥，主跨为312米，该桥运用国产新材料14MnNbq和整体节点技术，集新结构、新材料、新技术于一体。该桥刷新中国建桥记录的１４项成果中有：大桥采用大跨度连续钢桁梁斜拉桥式，首开中国公铁两用斜拉桥之先河，主跨３１２米，居国内公铁两用桥之最，建桥中采用低塔斜拉公铁桥，也是世界上首创；该桥为满足高速铁路运输，其荷载设计为中国公铁桥最大，铁路桥与公路桥荷载比为６：１，创国内公铁两用桥荷载比差之最；正桥钢梁首次采用中国最新研制的低碳中强钢——１４锰铌钢，其屈服强度高于日本、德国同类桥梁，新钢种的开发利用，完善了中国桥梁钢系列；该桥水上基础施工中首次采用３米大孔径钻孔桩，成功攻克深水、动水、厚沙层钻孔难关，其孔径桩深创中国之最。荣获国家优质工程金质奖、国家科学技术进步一等奖、中国建筑工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑大奖、新中国成立60周年“百项经典建设工程”。

  位于武汉长江二桥下游10公里处，西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道，主桥长4657米，主跨504米，公路引线米，铁路引线米，建造时超越丹麦海峡大桥成为当时世界公铁两用斜拉桥中跨度最大的桥梁，同时也是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，为世界上载荷量最大的公铁两用桥。同时大桥也是中国第一座能够很好的满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥，其4线铁路为京广高速铁路和沪汉蓉客运专线，其中沪汉蓉客运专线公里；下层为可并列行驶四列火车的铁道，设计时速 200公里。荣获第27届国际桥梁大会“乔治·理查德森大奖”。其建造技术“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”获国家科学技术进步一等奖。

  世界首座六线高速铁路大桥，位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路越江通道，同时搭载双线地铁，是世界规模最大的高速铁路桥梁。作为京沪高速铁路全线率先开工的项目，大胜关长江大桥全长约9．3公里，其中主桥长约1．6公里，它不仅是京沪高速铁路的控制性工程，还是沪汉蓉铁路的快速通道及南京铁路枢纽的重要组成部分。因此，建成后的大胜关长江大桥上将铺有3种6条不同的平行铁轨。桥梁设计时速高达300公里，可同时行驶3种速度完全不同的列车：京沪高速铁路旅客列车；客货共线的国家一级干线沪汉蓉铁路列车，其中客运列车设计时速200公里；同步捆绑过江的地铁八号线届国际桥梁大会“乔治·理查德森大奖”。