11月26日上午10时，跟着海过分江通道水上勘测第325个钻孔的顺畅完结，该项目施作业业难度最大、危险最高、通航环境最杂乱的主航道施工也正式完毕。在主航道的勘测工程中，取样深度为土层往下110米，加上水深，整个取样管道的长度达130米。

  中铁大桥勘测设计院海过分江通道勘测项目部负责人张军杰说，海过分江通道水上勘测工程是通道建造的前期根底和关键环节，勘测工程水域江面宽约7.2千米，设置了15个施工分区515个钻孔，总工期约342天，将发明长江水上勘测史上孔位最多工期最长的新纪录。到现在，勘测施作业业已进行134天，完结施工总量的63%，完成了“施工零事端、人员零伤亡、水域零污染，航道全疏通”的方针。

  据悉，海过分江通道是国家发改委清晰的2025年前建造的要点工程之一，通道坐落苏通大桥下流约8公里，南至太仓，北至海门，是国内第一条选用公路、铁路复合型地道方法穿越长江，方案于2028年建成通车。项目建成后，将打通长江南北两岸交通壁垒，推动构建归纳立体交通走廊，有力支撑长江经济带、长三角一体化等国家战略推动。

  深埋水下的泥土“重见阳光”。26日，在一艘勘测船上，一堆堆从江下深处取出的样土摆满了甲板。

  中铁大桥勘测设计院海过分江通道勘测项目部技术员袁乐介绍，土层勘测主要是为未来的盾构施工供给地舆技术上的支撑。“比方施工区域是否有大石块、是怎样的土质？决议了该用什么样的盾构刀片、什么样的施工工艺等。”

  袁乐说，在主航道的勘测工程中，取样深度为土层往下110米，加上水深，整个取样管道的长度达130米。这样的情况下，勘测船不能晃动，不然很简单引起取样管道决裂。为此，勘测船用了6根锚组成锚系做固定。由拔锚船将锚拖至船外100到200米处进行“米”字形抛锚固定，最大极限坚持船身安稳。

  海过分江通道现场作业专班班长万建军说，为了合作勘测船的固锚需求，海事部分为每艘勘测船都划定了一个较大的“真空”区域，并在外围设警示浮，避免船只误闯撞上锚绳。

  万建军还介绍，勘测工程主航道是长江航道的“咽喉”地点，五股船流在此交汇，航路交织多、通航船型大、通航密度高，日均船只流量近3000艘次，加之高温、飓风、寒流、大雾等恶劣气候频发多发，给保护水上交通安全和水上勘测作业安全带来了严峻的检测。

  为保证勘测工程顺畅实施，自7月勘测施工正式开工时，江苏海事局便当即组成海过分江通道现场作业专班，来自各分支局的17名海事作业人员参加专班赶赴监管一线。

  据了解，一个孔位的勘测一旦进入作业状况，48小时内不能移动分毫。在保证过程中，海事专班人员经过“换人不换艇、换艇不换位”的方法，在上下流不间断驻扎，保证每一个勘测孔位安全作业。

  一起，为完成岸基、海基的无缝对接，施工区域水上辖区常熟海事局还建立水上交通管理中心、常熟港快反处置中心，将水上现场驻扎与岸基应急指挥统筹安排，与戒备保护单位建立联合和谐指挥中心，设置海过分江通道现场监控专台，打破数据壁垒和责任鸿沟，构成“人员互融、监管互动、信息互通、安全互联”的监督管理机制，成功防备化解各类险情110起，有用保证施工水域全时段安全疏通。

  为进一步加强施工现场的危险管控，海过分江通道现场作业专班结合区位特色，紧抓要点时段管控，提早得悉气候状况，研判飓风及寒流劲风对施工安全的影响，以便安排人员及船只有序撤场。此外，作业专班还结合船艇特色，紧抓要点船只管控，每周一次对参加施工、戒备保护的船只展开全掩盖查看，根绝“带病运转”，并在监督管理过程中对中心区内的船只实施点对点提示，要求海太汽渡横越航道前严格执行动态陈述准则。一起，专班结合内部人员安全，紧抓要点人员管控，定时安排人员训练和评价考试，保证船员适任；推动勘测施工参加人员完成全员疫苗接种和定时核算查验测验，有序推动“加强针”接种；实施人员卡口管理模式，经过佩带斗极手环完成人员实时定位，保证内部安全。

  施工以来，海过分江通道现场作业专班累计出动海巡艇671艘次，执法人员1402人次，现场驻扎约4800余小时，现场发布安全信息约2万余次，展开交通安排2.8万次，保护超大型船只进出江89艘次，展开要点船只查看49艘次，排查整治危险52个，展开人员考试训练490人次。（宇杰 邢乐 曈暚）