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火狐app体育:高铁头部设计成流线型的目的是 高铁的车头为什么做成流线型蚂蚁庄园[多图]-大陆新闻-游戏鸟手游网
发布时间:2024-04-14 03:20:36 来源:火狐app体育下载 作者:火狐IM体育 浏览次数:4433 [返回]

   

  蚂蚁庄园高铁的头部设计成流线型的子弹头会带来以下啥好处,面对每天新的问题,玩家们最想做的就是赶紧选择到正确的答案,这样才可以得到最想要的饲料,游戏鸟小编天天都会更新问题的答案,有任何不懂的地方都可以借鉴攻略来了解。

  小知识:高速行驶的列车会引起空气流紊乱,产生气动噪声( 由气体流动造成的噪声),影响高铁乘.坐的舒适性。流线型车头和平整光滑的车体设计,能减小高速列车的气动噪声。

  高铁列车有个别称,叫子弹头火车,所谓子弹头,就是流线型的车头,这个名称的来源也是因它的头部造型酷似子弹,与方方正正的普通火车相比,高铁多了一种线条美。但将高铁的头部设计成子弹头形状,并不仅仅是为了颜值,这更是设计师未解决一些麻烦而创造的卓越智慧。

  列车在高速运行时,空气动力学性能是一个很重要的考核指标。空气压力的不平衡将影响列车运行的平稳性,引起列车蛇形运动,严重时则导致列车脱轨,引发生命安全事故。

  空气动力的另一个方面就是空气阻力,列车速度越快,它在单位时间内需要“推开”空气的量就越多。当列车的速度大小达到200公里每时以上,空气阻力可以占列车行驶受到的全部阻力的75%以上,一场与空气阻力的博弈必不可免。

  空气阻力其实也是一个大家族,高铁运行时受到空气阻力也不止一种。不过,其中最主要的要属压差阻力。

  当列车快速前进一段距离,车头前方的空气瞬间被挤压,来不及向周围散开,于是形成了一片高压区域。

  类似地,车尾在快速驶离原来位置时,周围空气还没有来得及填入车尾原来占据的空间,于是在这里气压比周围更低,形成一片低压区域。

  于是,在车头和车尾之间形成了压强差,高压区域将车向后推,低压区域将车往回拉,列车整体就受到一个从高压区指向低压区的力,即压差阻力。这个力正好与列车前进方向相反,阻碍列车前进。

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