据了解，宜宾至威信高速公路（四川境）是四川宜宾至云南威信衔接贵州毕节（以下简称“宜毕高速”）的重要干线，坐落川、滇两省结合部的宜宾市长宁县、高县、珙县境内，路途起于宜宾绕城高速公路双河纽带互通，经长宁双河、珙县底洞、上罗、罗渡、洛表、洛亥，止于斑竹湾（川滇界），接云南境宜宾至毕节高速公路威信至镇雄段。路途亿元，全线按双向四车道高速公路规范建造，全体式路基规范断面宽为25.5米，规划速度80公里/小时。

  宜威高速公路全线建成通车，与宜叙高速、内宜高速、乐宜高速、纳黔高速、宜渝高速、宜彝高速、宜毕高速等衔接成网，构建构成整个川南区域的区域高速公路网，提升了全体路网效益，加强完善了威信归纳交通网络，加速了威信融入成渝区域双城经济圈和长江经济带及经济社会高质量跨过开展的脚步。

  宜毕高速于2019年11月开工建造。2020年12月，宜毕高速威信至镇雄（含叙永支线），主线起点三桃至马鞍山段通车，宜毕高速威信至镇雄段全线月，宜威高速来复纽带至珙县互通段全线月，珙县互通至竹海纽带互通段全线通车；本次注册段为剩下55.18公里，这也代表着宜威高速通车后，宜毕高速全线通车。

  10月28日，永金高速马龙河大桥箱梁架起完结，标志着永金高速五标段桥梁梁板悉数架起完结。29日，永金高速公路项目达哈纽带立交主线号桥T梁顺畅架起完结，为永金高速（戛元段）完结建成通车方针奠定了坚实基础。

  马龙河大桥为上跨马龙河及山沟而设，桥梁全长433.08米，首要工程量有60颗桩基、36根墩柱、57道系梁、26道盖梁、112片预制箱梁。

  近来，跟着最终一罐混凝土的灌注，牟元高速公路5号梁场首片T梁顺畅浇筑完结，标志着项目承建段桥梁上部结构施工正式拉开序幕。

  此次浇筑的T梁长40米，顶板宽1.8米，底板宽0.6米，高2.5米，重120吨，规划运用混凝土大约49立方米。

  10月28日，瑞孟高速公路第三施工总承揽部路面第一项目部沥青上面层实验段顺畅完结铺筑，标志着路面施工进入全面攻坚阶段。

  本次实验段坐落瑞孟路面右幅K359+500-K360+100处，选用SMA-13沥青混凝土摊铺，长度600米，规划厚度4厘米，宽11米。

  10月30日，由宣会高速公路第二施工总承揽部第四项目部安排施工的鲍家村地道左幅完成安全顺畅贯穿，为项目后续工程加速施工发明了有利条件。

  鲍家村地道为分离式地道，规划为双向四车道，路基宽度25.5米，分离式半幅路基宽12.75米，规划路面标高1922.355米，选用进出口双向掘进，三台阶预留中心土法施工。其间，地道左幅长1118米，Ⅴ级围岩长度423米，占38%；地道右幅长1148米，右幅Ⅴ级围岩长度448米，占39%，接连长度300米。

  10月31日，永金高速（戛元段）老方田2号大桥圆满完结T梁架起使命，标志着永金高速全线施工进入到冲刺阶段。

  老方田2号大桥为上跨当地路途及山沟而设，左右幅长均为580.08米，共14跨，104颗桩基，30棵圆柱墩，11棵空心墩，140片预制T梁，最高墩为55.5米。

  10月31日，由师丘高速公路第一总承揽部第三项目部安排施工的龙庆地道左幅顺畅进洞、白石岩3号大桥首棵桥梁桩基成功浇筑。

  龙庆地道为分离式小净距地道，规划为双向四车道，地道净空11米，路面宽度为7.75米，规划路面标高1715.585米，选用进口单向掘进，V级围岩选用三台阶预留中心土法施工，Ⅳ级围岩选用环形开挖预留中心土法施工。其间，地道左幅长317.96米，Ⅴ级围岩长度167.96米，占53%，Ⅳ级围岩长度150米，占47%。

  白石岩3号大桥桥址坐落曲靖市师宗县龙庆乡集镇东南侧，大桥全长180米，上部结构选用规范跨径30米，预应力混凝土小箱梁。首棵桥梁桩基为大桥3#墩3-2#桩基，因地质杂乱，经多方现场勘探，收集芯样留存，重复核算后，最终确认桩长为25米，工程选用了钻孔灌注桩施工工艺，大幅度的提升了施工功率。

  近来，渝昆高铁江底牛栏江特大桥5#主墩承成浇筑，施工取得了重要发展，为下一步墩身施工奠定了良好基础。

  由中铁二局渝昆高铁三标二分部承建的江底牛栏江特大桥，坐落贵州省威宁彝族回族苗族自治县与云南省会泽县交界处，是本标段控制性工程之一，总长568.8米，主跨160米，主墩高122.5米，规划桩基102根，全桥规划7个墩身、2个桥台。大桥横跨牛栏江上游国家II级水源保护区，施工区域地形峻峭、地质松懈，施工难度大、环保要求高。